一年過去了，結束前，再一次的回顧這一年的過往。
2012年12月31日
2012年12月4日
2012年6月18日
初夏 桐花 舊山線
盼了好久，總算等到舊山線與桐花的日子。
只是列車開行的初期一直沒有時間前往，桐花盛開之時
又是大雨不斷，等到列車運行即將結束時，樹上的桐花
也被打落不少，只剩稀疏白雪在樹上點綴。
抱著前一夜的睡眠不足，一早驅車前往舊山線，今日多虧
朋友訊息，得知有團體包車行駛。
＃1
1次＆278次 銅鑼-三義
一早先到雙峰山取景，想拍滿山桐花，卻早已在一週前的大雨中打落，
而雙峰山也因為天氣不佳留下薄薄的雲霧。
＃2
沿著舊山線一路到鯉魚潭，觀察桐花的狀況，當然也是令人失望。
只好再這裡等著舊山線的迴送車。
＃3
2280次 泰安-三義 鯉魚潭橋
隨後轉往舊山線，預備在勉強可拍桐花的地點拍攝。
這時候陽光終於也出現了，眼前的景色應該適用
「初夏 新綠 舊山線」
＃4
三義-勝興
沒有HEAD MARK，樸實的列車，也沒有其他爭先恐後卡位的
拍攝者，這樣的舊山線，如同營運時期一樣的單純，但是多了
一份寧靜感。
入伍前舊山線復駛，大批鐵道迷及攝影的人湧入這條鐵道，
退伍後的現在，一切回歸自然。
列車將在勝興停靠數小時，決定繞回雙峰山走走。
＃5
506次 三義-銅鑼
雲霧散去，依舊沒有陽光，感覺還是略遜許多。
＃6
前往雙峰山的小路，沿途盡是打落的桐花。大學時每逢桐花季節
就會興致勃勃往山裡跑，如今看來格外親切。
＃7
121次 銅鑼-三義
等待下午的列車時，還是先在老地方走走。
決定中餐直接放棄，因為三義街上真的太多人了。
＃8
三義-泰安 魚藤坪橋
原本希望在這裡可以拍到火車與滿山的桐花，這是國中時
就很想看到的畫面，如今天不從人願，也只好明年再戰了。
＃9
勝興-三義
隨意選個地點等待回程車，車來前隧道口聚集了幾位民眾，
只好事後費心「處理」。
今年的桐花就在落雨中很快的結束了，可惜舊山線依然
無法定期營運，只能期待明年的不確定，來完成藏在心裡
數十年的畫面。
2012年6月17日
SL締結，仲夏啟航
臺灣與日本蒸汽機車締結，開啟冬季與夏日的浪漫情緣。
在民間的牽線下，臺鐵與JR北海道公司同意，讓臺鐵的CK124與北海道的
C11171兩輛蒸汽機車，締結為姊妹車。並期待這段首次跨國情緣，能替
雙方創造更好的合作。
C11171是北海道當紅的蒸汽機車，於冬季時經常牽引「冬之濕原號」
奔馳於釧路濕原。雖然CK124(日本C12形)與C11並不是同型車，然而
外型相向，且都是兩地知名度相當高的SL，因此促成這次的姊妹締結。
臺鐵為了往後的活動推銷，也順勢推出由CK124專屬的「仲夏寶島號」，
不定期行駛各地路線。
2012年的3月12日，是兩國姊妹SL締結紀念日，日本時間上午11時9分，
臺灣時間上午10時9分，兩輛蒸汽機車將同時發車，也代表締結的開始。
北海道的C11171經常會與另一輛同型車C11207重連行駛，臺鐵也配合
由CK101搭配CK124演出；更值得期待的是，這次CK124與CK101於
內灣線全程自力運轉，比起上回集集線只跑一半的路程更是難得。
活動的前一天，是個陰雨綿綿的週日，這天CK124+CK101與專車編組
將迴送到新竹。基於兩輛SL迴送，還是冒雨出門。
＃1
2208次 成功南
原本想一路往北追拍，不過睡不飽腦筋打結，加上顧著
跟朋友聊天，所以一上王田交流道就糗了。
很順手的將車開進往南的車道....
原本預設的地點也就直接放棄，只好轉國道三號至竹南。
在中港溪橋又估錯列車長度，誤用鏡頭後就爆框了，活動還沒
開始狀況連連，真讓人感到鬱悶。
隔天活動正式開始，一早請了假來到新竹與朋友會合。
原本擔心下雨已經做好了萬全準備，畢竟騎車淋雨對行程
也是一種挑戰，幸運的是一直到活動結束後才開始下雨。
＃2
1888次 竹中-上員
參考朋友先前的拍攝點，選擇在這裡等候，一群朋友在這邊
聊天，顯得非常熱鬧。
隨後CK124與CK101聯手，以敏捷的速度帶著輕盈的步伐，
伴隨汽缸與活塞的運作聲，快速的飛奔而去。
好久沒見到跑得這麼漂亮的SL。
＃3
背對背的聯掛雖然略遜些，不過能見到SL如此輕快奔馳，
也是相當感動。
＃4
1888B次 榮華西
擔心SL專車可能出問題，因此派了一輛柴電機車於竹東待命，
也還好並沒有派上用場。一般人並不知道這輛車的動向，很幸運
事情有得到消息順利捕捉。
拍完預備機車，也就直接到下一個攝影點預備。高人氣的景點果然
有大批人潮，選了一個位置等候，再來就是等著竹東出發的氣笛聲。
＃5
竹東-橫山
雖然這地方是個S彎以及上下坡的線形，但自己對於SL專車
沒有辦法完全掌握，因此選了極為保守的構圖方式。相較於
CK124，CK101車形較小，掛在後方很容易就被擋住。
才剛下坡後，兩輛SL立刻加足馬力衝向橫山。
結束後往九讚頭移動，大批攝影人潮也造成台三線車多狀況，
半年的時間內灣線有DT668與CK124、CK101等SL運轉，
這條支線也成了大家經常拜訪的路線之一。
＃6
九讚頭
這裡的攝影點純粹是為了賺出發後出力的黑煙，也還好剛到的
時候沒有太多人，過不久跨線橋上就如同跨年盛會般的擁擠。
出發，沒有讓人失望，兩輛SL冒著濃煙往山城前進。
＃7
快門沒有停過，站在極佳的位置，順利捕捉魄力的車頭。
＃8
富貴(南河)-內灣
憑著自己對內灣的熟悉，以及SL必須爬上合興坡度的
速度，很快的超越並在下一個攝影點等待。雖然下坡處的
煙況不多，但單純的背景以及路線的起伏也是很棒的地方。
隨後來到內灣，等著SL掉頭。眾多攝影者齊聚內灣站，
讓小小的車站呈現大爆炸的狀態。
有別於去年集集線車埕站，內灣站的攝影條件就非常好，
有很多的拍攝位置可選擇。
＃9
＃10
＃11
＃12
與日本相比，臺灣的HM做的非常花俏，也很「台味」
利用SL加水期間稍事休息用餐，之後就來到回程的攝影點等待。
＃13
1889次 合興-九讚頭
拍完後立刻收拾，搭上朋友的機車一路往竹中前進。
沒有辦法利用快速道路真的比較吃力些，不過朋友的
技術沒有讓這個劣勢損失太多，所以還提早了不少。
＃14
上員-竹中
太過保守的構圖，結果變得有些單調。沒有去清理前方的竹子
更是敗筆，只好靠後製稍稍處理。
比較意外的是下坡路段還冒著大煙，所以選錯地點也蠻可惜。
＃15
1889B次 上員-竹中
於竹東待命的柴電機車，也在活動結束後返回新竹。
整個活動也算是圓滿結束，老天也很配合的在結束後
才開始下雨。
隔天，專車編組將返回彰化，朋友一路追逐南下，
我也很幸運在中午後就沒事了，所以帶著相機就近在
台中等候。
＃16
2209次 台中南
一樣是車頭太大擋住後方SL的問題
後續與朋友一路南下，到彰化看看入庫的SL。
＃17
＃18
＃19
＃20
僅存的調車機S318還是比較吸引人，不知道還有多少時間可以運轉。
比起集集線，這次內灣全程自力運轉讓許多人高度肯定，重連運轉
雖然成本較高，但也能確保動力，以及調度方便。比較可惜的是
CK型原本設計就是針對支線逆牽運轉的，為了調度考量採用背對背的
運轉模式比較可惜。不過臺鐵願意嘗試任何可能的方式，也是個
值得鼓勵的地方。
但對於拍攝者以及民眾來說，能看到不掛補機自力運轉的SL，這才是
最大的福利。
2012年6月16日
永別了，我的家人
早上，最後一次撫摸著妳，然後送妳上車，妳的眼神有些哀怨，
看著我似乎說著不忍離去。
最後一眼，心好酸，好痛，生離死別就發生在這短短的時間裡。
2005年初，爸媽將妳從收容所抱回，爸說妳是收容所裡兩隻顏色
最漂亮的狼犬之一，於是醫師選擇妳，然後由我們帶回。
妳的成長期，正是我高中最後的半年，下課回家就會聽到家裡抱怨
超頑皮的妳又亂咬東西。大學離家後，在我身邊的時間又更少了，
這四年看到妳漸漸有大狗的樣子，也如同第二隻母狗，擁有成熟
穩重的氣質。
妳看到我總是沒那麼親近，畢竟在高中與大學期間，回家時間真的
非常少。一直到畢業後當兵前，才有時間陪伴。每當深夜時總會
看到妳守在家門口，聽到我的鑰匙聲就知道我要出門買宵夜，然後
非常乖巧的退到門旁。當我回到家時靜靜的在外看著妳，心裡感到
很踏實，家裡有妳真的很放心，我們從這時候開始才漸漸的又熱絡起來。
很不幸的當兵在外島，又是聚少離多的11個月，一直到退伍後才又
有很長的時間相聚。夜晚我坐在庭院吹風，妳總是乖巧的在我旁邊，
這是妳與生俱來的本能，守護主人，守護這個家。
妳的毛色非常漂亮，親友來訪總是誇讚妳，發亮的毛色、堅挺又大的
耳朵、帶有類似煙燻妝味道及鼻挺的面容，加上非常懂得主人的心思，
瞭解生活周遭的一切，讓我們感到非常的驕傲。
長期忙碌並沒有注意到妳細微的變化，而妳依然堅強的不露出任何
病痛樣貌，在察覺後已經到了無法挽回的時候。2009年曾經病發
差點奪走妳，三年後依然逃不過。
不忍心看著妳的告別，只知道妳即將麻醉，打上死亡藥劑，然後離開這個世間。
拖了一個半月，住院二十天依然無法挽回，既使每天細心照料，也只是稍稍補償
我們的抱歉。真的救不了妳，不願再看到妳的痛苦。
昨日看著妳的眼球漸漸混濁，知道妳來日不多，今天決定結束妳的生命。
妳要永遠記得，我們愛妳，但也是殺了妳的主人，希望下輩子妳會過得更健康。
下午勉強開心的跟朋友出去，只是想忘記這個無法接受的事實，請妳原諒我的想法。
爸說當他將妳埋葬時，天空瞬間下起雨，是因為妳的不捨嗎...
永別了，我的愛犬。這一生第四隻離開我的狗，我會永遠懷念夜晚在庭院裡，
一起吹風看月亮的日子。
2012.06.10 AM：01.50
2012/06/09 因心臟血蝨蟲、艾利希體症以及先天腎功能問題，
在無法根治以及即將死亡情況下，注射安樂死藥劑後死亡。
2012年6月15日
這段日子
紛擾的生活，雜亂的情緒，希望在光芒乍現之際，
帶走所有的煩躁。
近兩個月前，在慌亂的生活中，對於自己的工作疏忽了，
雖然並不完全是自己的問題，但終究讓人失望了。而且
先前不愉快的氣氛，也可能讓這份依賴興趣及熱情的工作
在往後有些不好的影響，雖然不愉快的事很快就化解，
還是堅決辭去這份業餘工作。
手邊僅剩的雜誌稿件，也在考量後，交給即將退伍的朋友，
我想就讓想發揮的人，有更好的管道，而我可以順理成章的
漸漸淡出。
工作累了、興趣亂了、朋友的心態、生活的不順，一股腦的全部
壓在這短短的三個月裡。前一秒還在為事情擔憂心煩，下一刻
卻必須堆起笑臉陪同朋友，這段期間就在這種高低起伏的情緒中，
度過每一天的生活。
是的，是該好好休息，在工作、興趣漸漸偏離軌道時，更應該
好好思考如何修正，或者如何開拓往後的道路。
每當晚餐前的黃昏時刻，總是騎著車到高美散步，短短的一小時，
也許是這幾個月來覺得最愉快的時刻。
2012年2月26日
魅力‧展現‧DT668
在內灣線首次公開後的DT668，實際上是還沒驗收完成的，
於是活動結束幾天後，便回到大肚繼續試車調整。
2011年11月15日
前一天接到DT668與CK124將一同回送的消息，當天上午完成事情後，
便趕到香山南等待。天氣不佳又吹著海風，列車遲遲沒見到，好在現場
有北部的朋友們 聊天打發時間，期間又有其他傳聞，譬如上午DT668
跑去內灣線試車、CK124單獨北上試車等等，弄得不知道該不該放棄；
這一等，就是兩小時。
#44
香山-崎頂
列車晚了兩小時才出發，加上香山待避，大概等了近兩小時20分才見到車。
DT668抵達大肚後，需要自行返回工廠，因此是有火狀態的。
雙SL回送，總算是入手了。
#45
談文-大山
列車沿途限速40公里，算是輕鬆好追。
#46
龍港-白沙屯 下三叉河橋
全側面還是比較容易表現，在這裡結束後，其實還有追到一次，
但是效果不好，之後列車又逢傍晚通勤潮待避交會，所以時間也晚了，
只好放棄。
2011年11月18日
這天蠻幸運的，其實早上知道有試車，不過沒辦法過去拍攝。回家時
刻意從國道四號通過，果然見到試車南下回大肚。
那陣子相機幾乎都有帶著，也就順利捕捉到手。
#47
台中港-清水
自從內灣活動結束後，DT668就朝北了。這天天氣非常不好，
很意外的是一路倒退居然還開大燈，使得對焦不太順利。
#48
龍井-大肚
也許快回到終點了，所以都被拖著走。
2011年12月1日
朋友們根據臺鐵出車加上一些小道消息，推算今天有機會試車，
所以一早就跟朋友等候著。海線南段天氣好，但是陽光偏南車頭
朝北，導致一路逆光，實在遺憾。
唯一比較意外的，是今天輔助機車是復原圖裝的R40。
#49
從廠區倒退出來，改變方向後總算能多看後端幾眼。
然而這也是今天唯一順光的地方~~
#50
清水-沙鹿
等待很久才在龍井等到列車北上，可惜效果非常差，
隨後趕到清水，惱人的逆光還是蠻困擾的。
DT668煙囪前方的給水預熱器及鍋爐，像似被潑到漆
一樣，感覺有點落魄。
#51
台中港北
原本規劃要再清水坡多拍一張，只是列車速度稍快，
有點趕不上，只好退而求其次來到這。
#52
大甲-日南
一路往北，天氣也比較差，但是對拍照而言算是好多了。
#53
新埔北
自通霄過後，DT668似乎就進行高速運轉，除了在新埔拐線
放慢速度，但是通過後立刻加速北上，從我們身旁呼嘯而過。
第一次看見它跑這麼快，其實還蠻訝異的。
#54
後龍-龍港 後龍溪橋
運氣很好的在龍港附近追過，然後順利的在這裡
多撈一張，只是沒有煙的點綴實在可惜。
#55
龍港-白沙屯 下三叉河橋
取一張小角度，海味的SL。
#56
通霄-苑裡
天氣越來越暗，不過為了紀念R40曾經參一腳，
所以貼一張表示一下。
2011年12月29日
在一年即將結束之際，DT668終於要進行驗收工作了。為了測試
DT668的負載牽引，臺鐵安排了柴電機車及客車各三輛，共重達
300噸。
這天海線南段天氣還不錯，但拍攝條件依然是逆光。
#57
在臺鐵局內朋友的帶領下，穿過站場來到工廠側線，DT668已經倒退
至車站內，待正線空檔之際與試車編組進行聯掛。
第一次在這台車身邊看了好久，站在車身旁，感覺非常的龐大。
#58
調車中
#59
冒著濃厚的大煙，伴著汽缸運作聲開動了。
#60
#61
出發，向復活完成的路上邁進。
#62
台中港北
原本預計在清水坡拍攝，剛下國道四號便接到朋友來電，
表示專車已經爬上清水坡，稍微探頭看了一下清水坡正好
在燒稻田，只好安慰自己到這裡來了。
沒想到車子沒力，清水台中港花了快20分鐘。
#63
大甲北
DT668自大甲出發後，似乎汽缸部分有問題，
冒出相當多的蒸汽，結果出站的上坡爬到一半就
卡住了，看來今天狀況非常不好。
#64
白沙屯-龍港 下三叉河橋
原本在這之前還有多撈一張，只是大逆光下的畫質
還是不分享了。
在這裡等候許久，吹了不少海風，終於等到它通過，
只是先前據說出力太多，來到是被柴電機車推著走。
原本期待冒煙，可以讓畫面變得比較漂亮，結果
還是殘念...
2012年1月5日
這天收到DT668第二次驗收試車的消息，區間是大肚-清水
兩往返，只是沒有坡度不知道能測試什麼，驗證了先前
放寬驗收的傳聞。
#65
這天下著雨，慶幸不會有逆光的問題，但是在車站內
取景時雨勢漸大，弄得一身狼狽。
謝謝大肚站員協助，順利在車站內取景。
#66
#67
此次最大的煙
#68
第二次驗收試車，出發。
#69
清水南
區間很短，車子也跑很快，當然是追不到囉！
不過到清水後馬上折返，所以剛到定位，車子就開出了。
這次三個車頭排列整齊，拍起來挺壯觀的。
#70
龍井-大肚
吹了20分鐘的冷風，車子終於南下了。
#71
大肚-龍井
在第一趟跑完後，朋友傳來第二趟會有單機試車的消息，
真是令人振奮，應該是臺灣修復CK101以來，極少有
SL於正線上單機運轉(沒記錯的話，上次應該是CK124
單機進車埕)，
與朋友在公路橋下避雨，迎接意外的驚喜。
#72
沙鹿-清水
車子通過龍井後，速度似乎有放慢，立刻追上去。
其實原本也沒什麼把握，但是另外一位在路線上的朋友
傳來DT668在沙鹿前停車再開，所以一到這裡後，
車子也才從遠方沙鹿站開出。
DT668直奔而來，沒多久緊急煞車，看來是在測試
單機制軔(煞車)。
#73
稍停不久，又升起白白的水蒸汽準備出發。
#74
順利捕獲
#75
即將抵達清水
#76
清水南
停留不久後，DT668便倒退回去，第一次見到附掛煤水車的SL倒車
實在很有趣，視線不好也讓車內的工作人員幫忙看路。
也許今天坡度平緩，加上先前又做過調整，今天應該是有史以來
跑得最漂亮的一次，但是如果能將試車拉到大甲，通過清水坡的考驗，
才能真正的瞭解這台車的狀況吧！
自己後續尚有事，就沒繼續追回大肚。不久後，驗收通過的消息
便傳出，真是令人無奈。但能早日回歸臺鐵，也是好事，只期待
日後能再次大修，恢復更好的狀況。
2012年1月18日
原本就聽說過年前DT668要回彰化，沒想到這天朋友搭車路過時，
見到車子正在生火，可惜人不在台中，只能通知了中部的朋友去看看。
#77
DT668回家 彰化機務段扇型車庫 (感謝阿嘉提供圖檔)
可惜沒有拍到DT668返鄉，做個有始有終，不過也代表
經過數個月的追逐，也暫時劃下句點了。
2012年2月
假日早上的好天氣，想去看看已經回彰化的DT668，
追逐那麼多次，就是想看看它回到彰化的樣子。
#78
驗收後車子重新整理過，整個煥然一新，比起一年多前停用車
時期漂亮許多，可惜尾燈依然存在，煙囪前方的給水預熱器還是歪的。
#79
臺鐵復活的三輛1067軌距SL，只差正在台北機廠維修的
CT273，希望這些車都能保持最初面貌及最佳狀態，
作為文化與觀光的先鋒。
#80
多次的追逐，只為了完成小時候的夢想，期待再次出發的那一天。
自2011年9月到2012年1月，除了一兩次知道時間太晚無法配合，
其他能去追拍的時候，都盡量排出時間，只能說很幸運。
在這裡也要一併謝謝各位朋友的幫忙，不管是提供訊息還是
列車動態，甚至無法親自到場還利用職務之便幫忙追蹤車子，
真的是萬分感謝，謝謝你們。
也希望未來臺鐵局能再一次針對DT668進行檢整，並調整到
最佳狀態，期待能與日本看齊，替國內文化保存與觀光注入
一股暖流。
完...
復活‧重生‧DT668
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