SL締結，仲夏啟航

臺灣與日本蒸汽機車締結，開啟冬季與夏日的浪漫情緣。

在民間的牽線下，臺鐵與JR北海道公司同意，讓臺鐵的CK124與北海道的
C11171兩輛蒸汽機車，締結為姊妹車。並期待這段首次跨國情緣，能替
雙方創造更好的合作。

C11171是北海道當紅的蒸汽機車，於冬季時經常牽引「冬之濕原號」
奔馳於釧路濕原。雖然CK124(日本C12形)與C11並不是同型車，然而
外型相向，且都是兩地知名度相當高的SL，因此促成這次的姊妹締結。
臺鐵為了往後的活動推銷，也順勢推出由CK124專屬的「仲夏寶島號」，
不定期行駛各地路線。

2012年的3月12日，是兩國姊妹SL締結紀念日，日本時間上午11時9分，
臺灣時間上午10時9分，兩輛蒸汽機車將同時發車，也代表締結的開始。

北海道的C11171經常會與另一輛同型車C11207重連行駛，臺鐵也配合
由CK101搭配CK124演出；更值得期待的是，這次CK124與CK101於
內灣線全程自力運轉，比起上回集集線只跑一半的路程更是難得。

活動的前一天，是個陰雨綿綿的週日，這天CK124+CK101與專車編組
將迴送到新竹。基於兩輛SL迴送，還是冒雨出門。

＃1

2208次  成功南

原本想一路往北追拍，不過睡不飽腦筋打結，加上顧著
跟朋友聊天，所以一上王田交流道就糗了。

很順手的將車開進往南的車道....

原本預設的地點也就直接放棄，只好轉國道三號至竹南。
在中港溪橋又估錯列車長度，誤用鏡頭後就爆框了，活動還沒
開始狀況連連，真讓人感到鬱悶。

隔天活動正式開始，一早請了假來到新竹與朋友會合。
原本擔心下雨已經做好了萬全準備，畢竟騎車淋雨對行程
也是一種挑戰，幸運的是一直到活動結束後才開始下雨。

＃2

1888次  竹中-上員

參考朋友先前的拍攝點，選擇在這裡等候，一群朋友在這邊
聊天，顯得非常熱鬧。

隨後CK124與CK101聯手，以敏捷的速度帶著輕盈的步伐，
伴隨汽缸與活塞的運作聲，快速的飛奔而去。

好久沒見到跑得這麼漂亮的SL。

＃3

背對背的聯掛雖然略遜些，不過能見到SL如此輕快奔馳，
也是相當感動。

＃4

1888B次  榮華西

擔心SL專車可能出問題，因此派了一輛柴電機車於竹東待命，
也還好並沒有派上用場。一般人並不知道這輛車的動向，很幸運
事情有得到消息順利捕捉。

拍完預備機車，也就直接到下一個攝影點預備。高人氣的景點果然
有大批人潮，選了一個位置等候，再來就是等著竹東出發的氣笛聲。

＃5 

竹東-橫山

雖然這地方是個S彎以及上下坡的線形，但自己對於SL專車
沒有辦法完全掌握，因此選了極為保守的構圖方式。相較於
CK124，CK101車形較小，掛在後方很容易就被擋住。

才剛下坡後，兩輛SL立刻加足馬力衝向橫山。

結束後往九讚頭移動，大批攝影人潮也造成台三線車多狀況，
半年的時間內灣線有DT668與CK124、CK101等SL運轉，
這條支線也成了大家經常拜訪的路線之一。

＃6

九讚頭

這裡的攝影點純粹是為了賺出發後出力的黑煙，也還好剛到的
時候沒有太多人，過不久跨線橋上就如同跨年盛會般的擁擠。

出發，沒有讓人失望，兩輛SL冒著濃煙往山城前進。

＃7
 
快門沒有停過，站在極佳的位置，順利捕捉魄力的車頭。

＃8

富貴(南河)-內灣

憑著自己對內灣的熟悉，以及SL必須爬上合興坡度的
速度，很快的超越並在下一個攝影點等待。雖然下坡處的
煙況不多，但單純的背景以及路線的起伏也是很棒的地方。

隨後來到內灣，等著SL掉頭。眾多攝影者齊聚內灣站，
讓小小的車站呈現大爆炸的狀態。

有別於去年集集線車埕站，內灣站的攝影條件就非常好，
有很多的拍攝位置可選擇。

＃9


＃10


＃11


＃12
         
與日本相比，臺灣的HM做的非常花俏，也很「台味」

利用SL加水期間稍事休息用餐，之後就來到回程的攝影點等待。

＃13
 
1889次  合興-九讚頭

拍完後立刻收拾，搭上朋友的機車一路往竹中前進。
沒有辦法利用快速道路真的比較吃力些，不過朋友的
技術沒有讓這個劣勢損失太多，所以還提早了不少。

＃14
 
上員-竹中

太過保守的構圖，結果變得有些單調。沒有去清理前方的竹子
更是敗筆，只好靠後製稍稍處理。

比較意外的是下坡路段還冒著大煙，所以選錯地點也蠻可惜。

＃15

1889B次  上員-竹中

於竹東待命的柴電機車，也在活動結束後返回新竹。
      
整個活動也算是圓滿結束，老天也很配合的在結束後
才開始下雨。

隔天，專車編組將返回彰化，朋友一路追逐南下，
我也很幸運在中午後就沒事了，所以帶著相機就近在
台中等候。

＃16

2209次  台中南

一樣是車頭太大擋住後方SL的問題

後續與朋友一路南下，到彰化看看入庫的SL。

＃17


＃18


＃19


＃20


僅存的調車機S318還是比較吸引人，不知道還有多少時間可以運轉。

比起集集線，這次內灣全程自力運轉讓許多人高度肯定，重連運轉
雖然成本較高，但也能確保動力，以及調度方便。比較可惜的是
CK型原本設計就是針對支線逆牽運轉的，為了調度考量採用背對背的
運轉模式比較可惜。不過臺鐵願意嘗試任何可能的方式，也是個
值得鼓勵的地方。

但對於拍攝者以及民眾來說，能看到不掛補機自力運轉的SL，這才是
最大的福利。