初冬南投‧之一

一直想去日月潭拍日出以及走訪三育學院，



前陣子與學長一次閒聊，促成這次南投之旅。







週五晚上用過晚餐後，九點準時集合，分兩台車



開向南投。很喜歡晚上出發，一路吃吃喝喝的



開著車出遊。







午夜十二點抵達水里台電宿舍，迎接我們的是滿天



的星空與一顆耀眼的流星。







隔天清晨四點半出發，前往日月潭水社碼頭拍日出，



清晨寂靜的日月潭，我們一群人就像是闖入秘靜的



遊客。







＃1









＃2









＃3









＃4









＃5









＃6



正片與日出對衝的結果







拍完日出與合照後，F80S卻意外碰撞導致底片室卡榫



斷裂，讓日出時刻小船剪影曝光，也宣告相機停用，



因此只剩正片的FM3A可用。







＃7



感謝玹瑜提供照片補償曝光的遺憾







日出結束後，用過早餐開車環繞日月潭，才回宿舍拿



行李。







＃8



俯瞰日月潭







＃9



台21線上奔馳







中午在用餐後在地理中心碑散步，預定的觀音瀑布步道



崩塌，只好轉往鯉魚潭。







＃10









＃11









＃12









下午三點後，在小七買好點心，前往暨南大學



野餐休憩。







＃13









＃14









晚上12人的大通舖鬧烘烘，不過體力不支情況下



洗過澡便睡著了。









連結：初冬南投‧之二

十一月的晴空

午後漫步在市民廣場與綠園道上，那天的天氣



是一片晴空。







勤美誠品的綠色建築、市民廣場的綠樹、藍色



的天空，描繪出一點屬於這個城市的意象。











2008.11.15  台中‧市民廣場

2008跑水祭

好不容易回到家，隔天又是一大早出門，拍攝每年11月



的跑水祭專車。這次主辦單位改用支線區間車搭配小普通



車，稱得上是怪異的列車編組，又加上朋友邀約下，決定



前去拍個一往返。







原訂路線是彰化到源泉，也因為沒什麼地點可拍，還是



挑選老梗的位置。







＃1



3901次  二水南



列車出現時，編組改變讓不少人傻眼。



原本為  (南端)CK124+煤水車+普通車X3+區間車X2(北端)







＃2



3901次  二水南  



再抓一次特寫







＃3



3901次  二水南  



CK124總是在過了拍攝地點後開始冒煙。







＃4



3902次  二水南



在陸橋下等了半天，就是不見列車返回，原來是路線



調度關係，延長行駛到濁水再回來，當然在場的人聽了



又是一次無言。







＃5



二水機務分駐所  



還是回到老地點繼續拍，聽說HEAD MARK尺寸是未來



的標準規格。







＃6



今日最像樣的作品







一個早上後，就告別朋友回去了，當聽到今天在



彰化扇行車庫是CK101+CK124重連運轉時，



心裡又是一陣嘆息。







也許我應該在家裡多睡一點，然後去拍拍鄉間



風情來得好。







去年跑水祭活動的專車，也是蠻奇怪的編組。



＃7



2007.11.11 3903次  二水南





感謝好友宜兄開車接送。

再見‧哈瑪星

2008年11月9日，鋒面南下，天氣濕冷，



高雄不時下著大雨。







下午，我站在高雄港站，等著列車到來，



這是第一次，也是最後一次在高雄港站



搭車。







＃1



585次  高雄港







＃2



586次  高雄港







陰雨天，擋不住前來巡禮的人潮。漫步在雨中



的高雄港站，最後一天掛著十節的冷氣平快車，



最後的高雄港站與即將報廢的冷平快，是一種



離別情感的交錯。







＃3



586次  高雄港站







終於，屬於我的最後一班車，第五百八十六次



準時從高雄港站出發。這一刻，七年的情感



在心中蕩漾了好一陣子，從2001年初遇至今，



每一張腦海的畫面定格在列車的每一扇車窗上，



就像播放著回憶錄般，反覆看著七年的記憶。







雨中，時間即將淹沒這一段一百零八年的歷史，



無法抓住，只能默默送走它。







隨著列車轉入縱貫線往新左營時，正式告別了



高雄港站。







踏進鐵道世界，每一年都送走了懷念的列車以及



一條鐵路的記憶，在時間的流轉與社會的改變下，



下一次的告別，還是會在臺灣各地上演。



















後記



當天下午五點半，最後一班車在高雄市長、高雄港歷代站長、員工、



旅客見證下，鳴笛出發，一百零八年的高雄港站走入歷史。







連結：惜別‧百年哈瑪星

惜別‧百年哈瑪星

一百零八年前，打狗港開始興建鐵路，開啟了高雄港線



繁華的一世紀；二零零八年，高雄港站在最後一班車的



鳴笛聲，宣告從臺灣鐵路上消失。







日本時期的濱線(Hama sen，高雄港線舊稱)，一百年來



輸送了維繫寶島命脈的貨物資源，在鐵路式微的時代，終於落幕。







鼓山南緊鄰民宅、紅磚樓印象、大公路橋的絕佳地點、



高雄港站紅色的公園陸橋，滿滿的高雄西臨港線印象，



從第一次就喜歡上那種特別的風情。







因學校課業關係，放棄了最初兩天假日的好天氣，



最後一次拍攝的時間在陰雨天，瀰漫一股憂傷的氣氛。







＃1



581A次  鼓山







＃2



581次 鼓山-高雄港







＃3



582次 高雄港站







＃4



582次 高雄港站







＃5



582次 高雄港站







＃6



582次 高雄港站







＃7



582次 高雄港-鼓山







＃8



582次 高雄港-鼓山







＃9



583次 鼓山-高雄港







＃10



584次 高雄港-鼓山







＃11



584次 鼓山







＃12



584B次 鼓山-高雄







＃13



585次 鼓山南







＃14



586次  高雄港-鼓山







＃15



587次  高雄港











倒數第二天，記錄高雄西臨港線最後的一切。











以上皆為2008.11.08所拍攝。















高雄港站記事







1900年11月29日設立「打狗驛」



1920年改為「高雄驛」，為縱貫線、屏東線起迄點



1941年配合以三十萬人口的高雄都市計劃，將客運業務遷到三民區建國二路



                高雄站現址，從此「高雄驛」改為高雄港站專辦貨運業務。



2005年起配合土地開發利用，高雄港站貨運業務改由前鎮車場，高雄港站



             僅留車輛維修功能。



2008年11月9日最後一班車駛離，高雄港站落幕。





連結：再見‧哈瑪星